दिल्ली देहरादून एक्सप्रेसवे: रूट, एलिवेटेड वन्यजीव कॉरिडोर और अदालत की शर्तें
दिल्ली देहरादून एक्सप्रेसवे को समझिए: अक्षरधाम से देहरादून तक का रूट, चार सेक्शन, 12 किमी का एलिवेटेड वन्यजीव कॉरिडोर, NGT और सुप्रीम कोर्ट के आदेश और WII का अध्ययन।
दिल्ली देहरादून एक्सप्रेसवे 213 किमी लंबा, छह लेन वाला, एक्सेस-कंट्रोल्ड हाईवे है। यह पूर्वी दिल्ली के अक्षरधाम से पश्चिमी उत्तर प्रदेश होते हुए उत्तराखंड की राजधानी देहरादून तक जाता है। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने इसका उद्घाटन 14 अप्रैल 2026 को किया। इससे सड़क का सफर छह घंटे से ज्यादा से घटकर लगभग ढाई घंटे रह गया है। आधिकारिक रूप से इसे दिल्ली-देहरादून आर्थिक गलियारा कहा जाता है। इसकी सबसे ज्यादा अध्ययन की गई खासियत 12 किमी का एलिवेटेड हिस्सा है, जिसे इसलिए बनाया गया ताकि हाथी और हिरण ट्रैफिक के नीचे से शिवालिक के जंगलों को पार करते रहें।
ज्यादातर पाठक इसके बारे में दो धारणाएँ रखते हैं। पहली यह कि सड़क सीधे राजाजी राष्ट्रीय उद्यान के बीच से गुजरती है। दूसरी यह कि एलिवेटेड कॉरिडोर ने पर्यावरण वाला सवाल हल कर दिया। पहली बात ढीली है और दूसरी जल्दबाजी वाली। फ्लाईओवर राजाजी के पश्चिमी किनारे के आरक्षित वनों और उसकी पर्यावरण-संवेदी पट्टी को पार करता है, और यह वन्यजीवों के लिए काम करता है या नहीं, यह अभी मापा जा रहा है। यह नोट रूट, जंगल वाला हिस्सा और अब तक के रिकॉर्ड की तस्वीर साफ करता है।
दिल्ली देहरादून एक्सप्रेसवे क्या है?
यह एक मिली-जुली परियोजना है। इसका एक हिस्सा पुरानी सड़कों को चौड़ा करता है, एक हिस्सा खेतों के बीच से नया रास्ता बनाता है, और आखिरी 20 किमी जंगल के बीच से नया संरेखण है। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने इसे भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) के जरिए EPC मोड में बनाया। EPC यानी इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण: सरकार एक ठेकेदार को बनाने का पैसा देती है, और सड़क अपने पास रखती है।
| तथ्य | विवरण |
|---|---|
| लंबाई | 213 किमी (PMO, अप्रैल 2026); 2021 के परियोजना दस्तावेजों में 210 किमी |
| रूट | अक्षरधाम (दिल्ली), बागपत, शामली, सहारनपुर, गणेशपुर, देहरादून |
| राज्य | दिल्ली, उत्तर प्रदेश, उत्तराखंड |
| लागत | 12,000 करोड़ रुपये से ज्यादा (PMO, अप्रैल 2026) |
| शिलान्यास | 4 दिसंबर 2021, देहरादून |
| उद्घाटन | 14 अप्रैल 2026, देहरादून |
| सफर का समय | 6 घंटे से ज्यादा से घटकर लगभग 2.5 घंटे |
| वन्यजीवों के लिए काम | 12 किमी का एलिवेटेड कॉरिडोर, 8 पशु मार्ग, 200 मीटर के दो हाथी अंडरपास, डाट काली मंदिर के पास 370 मीटर की सुरंग |
| कार्यक्रम | भारतमाला परियोजना के ग्रीनफील्ड गलियारों में शामिल (PIB, फरवरी 2024) |
तालिका की दो संख्याओं पर एक बात कहनी जरूरी है। लंबाई दस्तावेज के हिसाब से 210, 213 और 239 किमी के बीच बदलती है। 2021 के दस्तावेजों में 210 किमी लिखा था, उद्घाटन के समय PMO ने 213 किमी कहा, और फरवरी 2024 की भारतमाला परियोजना के गलियारों की सूची में “दिल्ली-सहारनपुर-देहरादून” के लिए 239 किमी दिया गया। बड़ी संख्या शायद खुली सड़क के मुकाबले पूरी बड़ी परियोजना का ज्यादा हिस्सा गिनती है। यह एक अनुमान है, इसलिए सुरक्षित जवाब “लगभग 210-213 किमी” है। सुरंग भी बढ़ी, 2021 के दस्तावेजों के 340 मीटर से 2026 की विज्ञप्ति में 370 मीटर।
रूट कैसे चलता है?
दिल्ली देहरादून एक्सप्रेसवे रूट दिल्ली में यमुना से उत्तर-उत्तरपूर्व की ओर दून घाटी तक जाता है, और सरकार ने इसे चार सेक्शन में बाँटा। चारों सेक्शन जान लेना पूरी सड़क याद रखने का सबसे आसान तरीका है, क्योंकि हर सेक्शन ने एक अलग समस्या हल की।
- सेक्शन 1, अक्षरधाम से ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे तक। दो पैकेज में छह लेन का शहरी हिस्सा: दिल्ली में 14.75 किमी, जिसमें 6.4 किमी एलिवेटेड है, और उत्तर प्रदेश में 16.85 किमी, जिसमें 11.2 किमी एलिवेटेड है। यह गीता कॉलोनी, खजूरी खास और मंडोला से गुजरता है, और इसका मकसद उत्तर-पूर्वी दिल्ली की भीड़ घटाना था।
- सेक्शन 2, ग्रीनफील्ड हिस्सा। बागपत, शामली, मुजफ्फरनगर और सहारनपुर जिलों से होकर पूरी तरह नया छह लेन का संरेखण, जो ऊपरी गंगा-यमुना दोआब की गन्ना पट्टी को पार करता है।
- सेक्शन 3, सहारनपुर बाईपास से गणेशपुर तक। पहले से मौजूद चार लेन की सड़क, जिसे अंडरपास और सर्विस रोड जोड़कर पूरी तरह एक्सेस-कंट्रोल्ड बनाया गया।
- सेक्शन 4, गणेशपुर से देहरादून तक। लगभग 20 किमी, जिसमें 5 किमी में पुरानी सड़क चौड़ी की गई और 15 किमी एलिवेटेड वन्यजीव कॉरिडोर और सुरंग वाली नई लाइन है।
एक्सेस कंट्रोल वह विचार है जो इसे एक साथ बाँधे रखता है। एक्सेस-कंट्रोल्ड एक्सप्रेसवे पर घुसना और निकलना सिर्फ इंटरचेंज पर होता है। किनारे के गाँवों या दुकानों से सीधे सड़क पर नहीं आया जा सकता। इसी से पूरी लंबाई में 100 किमी प्रति घंटा की डिजाइन स्पीड टिक पाती है। 2021 की योजना में हरिद्वार, मुजफ्फरनगर, शामली, यमुनानगर, बागपत, मेरठ और बड़ौत से जोड़ने वाली जगहों पर सात बड़े इंटरचेंज रखे गए थे। उद्घाटन तक आधिकारिक गिनती 10 इंटरचेंज की हो गई, साथ में 3 रेलवे ओवरब्रिज, 4 बड़े पुल और 12 सड़क किनारे सुविधा केंद्र।
टोल क्लोज्ड सिस्टम पर चलता है: आप उतनी ही दूरी का पैसा देते हैं जितना असल में चलाते हैं, किसी प्लाजा पर एक तय रकम नहीं। यही सिद्धांत NHAI के एक्सेस-कंट्रोल्ड हाईवे दिशानिर्देशों की नींव है।
जंगल वाला हिस्सा क्यों मायने रखता है?
आखिरी 20 किमी वह जगह है जहाँ इंजीनियरिंग और पारिस्थितिकी टकराती हैं। गणेशपुर के उत्तर में सड़क शिवालिक पहाड़ियों से चढ़ते हुए दून घाटी में पहुँचती है। शिवालिक हिमालय की सबसे नई और सबसे बाहरी श्रेणी है। साल और मिश्रित पर्णपाती वनों वाले ये जंगल उत्तराखंड के राजाजी वनों को सहारनपुर के शिवालिक वनों से जोड़ते हैं, और एशियाई हाथी मौसम बदलने पर इनके बीच आते-जाते हैं। ऐसे रास्तों को काटने वाली सड़कें एक राष्ट्रीय समस्या हैं, जिसकी चर्चा हाथी गलियारों की सुरक्षा वाले नोट में है।
यहाँ पहले से दो लेन की एक पुरानी सड़क थी। उसे जमीन पर ही चौड़ा करने का मतलब होता पशुओं के रास्ते पर डामर, बाड़ और ट्रैफिक की और चौड़ी दीवार। इसलिए योजनाकारों ने नई सड़क को 12 किमी तक खंभों पर उठा दिया, और नीचे जंगल की जमीन खुली छोड़ दी। 2021 के पृष्ठभूमि दस्तावेज ने यहाँ सड़क की चौड़ाई (राइट ऑफ वे) भी 25 मीटर तक सीमित की, जबकि रूट के बाकी हिस्सों में कहीं ज्यादा जमीन ली गई।
वन्यजीवों के लिए किए गए काम इस तरह एक-दूसरे से जुड़ते हैं:
- एलिवेटेड कॉरिडोर (12 किमी)। पशु सड़क को पार करने के बजाय वायडक्ट के नीचे से चलते हैं।
- हाथी अंडरपास (दो, हर एक 200 मीटर)। इतने ऊँचे और चौड़े बनाए गए कि हाथी गुजर सकें, क्योंकि हाथी नीचे और अँधेरे रास्तों से बचते हैं।
- पशु मार्ग (आठ)। हिरण, सियार और दूसरी प्रजातियों के लिए छोटे रास्ते।
- डाट काली सुरंग (370 मीटर)। उत्तराखंड वाले सिरे पर डाट काली मंदिर के पास पहाड़ी को काटने के बजाय सड़क को उसके भीतर से ले जाती है।
वायडक्ट को नदी पर बने पुल की तरह समझिए, बस यहाँ नदी हाथियों का झुंड है। गलियारे के लिए यह तुलना ठीक बैठती है, लेकिन दोनों सिरों पर आकर रुक जाती है। पुल अपने नीचे की किसी भी नदी के लिए काम करता है। वन्यजीव पुल तभी काम करता है जब पशु उसे इस्तेमाल करना चुनें, और यह नीचे के शोर, रोशनी और इंसानी गतिविधि पर निर्भर करता है। इसीलिए कंक्रीट से ज्यादा निगरानी मायने रखती है।
राजाजी खुद इस हिस्से के बगल में है। भारत के बाघ अभयारण्य वाला नोट उसका दर्जा बताता है; यह रूट रिजर्व के पश्चिमी जंगलों और उनके आसपास की संरक्षित पट्टी को छूता है। किसी राष्ट्रीय उद्यान के आसपास के इलाकों को पर्यावरण-संवेदी क्षेत्र अधिसूचित किया जा सकता है, जहाँ कुछ गतिविधियाँ नियंत्रित होती हैं। यही पट्टी एक वजह है कि मंजूरी का मामला अदालत तक गया।
अदालतों ने क्या फैसला दिया?
अदालतों ने सड़क की अनुमति दी और उस पर शर्तें लगाईं। यह छोटा जवाब है, और भारत की रैखिक परियोजनाएँ आम तौर पर इसी पैटर्न पर चलती हैं।
याचिकाकर्ताओं ने गणेशपुर-देहरादून सेक्शन की वन मंजूरी को चुनौती दी। उस समय की रिपोर्टों के मुताबिक इसमें लगभग 57 हेक्टेयर जंगल और करीब 11,000 पेड़ आते थे। नवंबर 2021 में सुप्रीम कोर्ट के मामला वापस भेजने के बाद राष्ट्रीय हरित अधिकरण (NGT) ने इसकी सुनवाई की। दिसंबर 2021 में NGT ने मंजूरी बरकरार रखी, लेकिन निर्देश दिया कि राहत के उपाय किए जाएँ और एक स्वतंत्र व्यवस्था उन पर नजर रखे।
फिर सुप्रीम कोर्ट ने इस पर दखल दिया कि नजर कौन रखेगा। 19 अप्रैल 2022 के एक आदेश में उसने निगरानी समिति को नए सिरे से बनाया और उसे राज्य के मुख्य सचिव के बजाय वन महानिदेशक के तहत रखा, और स्वतंत्र सदस्य जोड़े। उसने समिति से अंडरपास की ऊँचाई, प्रतिपूरक वनीकरण और दूसरे राहत उपायों की जाँच करने को कहा।
प्रतिपूरक वनीकरण का मतलब है काटे गए जंगल की भरपाई के लिए कहीं और जंगल लगाना। यह कानूनी रूप से जरूरी है, लेकिन मीलों दूर लगाया गया नया बागान उस रास्ते को वापस नहीं ला सकता जिसे पशु पीढ़ियों से इस्तेमाल करते आए हैं। यही फासला आलोचकों के तर्क का केंद्र है, और इसीलिए एलिवेटेड कॉरिडोर सिर्फ पेड़ लगाने से बेहतर जवाब था।
दिल्ली देहरादून एक्सप्रेसवे आज
सड़क 14 अप्रैल 2026 से पूरी तरह खुली है। उद्घाटन के दिन प्रधानमंत्री पहले सहारनपुर के पास एलिवेटेड वन्यजीव हिस्से पर गए, और फिर देहरादून में एक सार्वजनिक कार्यक्रम में गलियारे का उद्घाटन किया।
वन्यजीवों के लिए किए गए कामों पर पहला जमीनी सबूत उसी हफ्ते आया। भारतीय वन्यजीव संस्थान (WII) और NHAI के एक अध्ययन की खबर 13 अप्रैल 2026 को आई। इसमें गणेशपुर और आशारोड़ी के बीच 18 किमी के हिस्से पर 40 दिन तक 150 कैमरा ट्रैप और 29 ध्वनि रिकॉर्डरों से निगरानी की गई। इसमें ये बातें दर्ज हुईं:
- 18 जंगली प्रजातियों ने अंडरपास इस्तेमाल किए; सबसे ज्यादा सुनहरा सियार, फिर नीलगाय, साँभर और चीतल।
- हाथियों के गलियारों से सुरक्षित पार करने के 60 मामले।
- हाथी और चीतल जैसी संवेदनशील प्रजातियों ने अंडरपास के शांत हिस्से चुने, जबकि सियार ट्रैफिक के शोर के आदी हो गए।
आखिरी नतीजा सबसे काम का है। यह बताता है कि डिजाइन उतना ही काम करता है जितना उसके नीचे का शोर इजाजत देता है। लेकिन चालीस दिन एक छोटी खिड़की है, और एक मौसम यह नहीं दिखा सकता कि झुंड बरसों तक कैसा बर्ताव करते हैं। 2026 में सही निष्कर्ष यह है: शुरुआती इस्तेमाल असली है, लेकिन लंबे समय की कामयाबी अभी साबित नहीं हुई।
जमीन पर 25 मीटर की सीमा इतनी अहम क्यों है? साफ की गई चौड़ाई का हर अतिरिक्त मीटर एक शर्मीले पशु के लिए दिन की रोशनी में पार करने वाली और खुली जमीन है। साथ ही यह और ज्यादा किनारा है, जहाँ से खरपतवार और लोग जंगल में घुसते हैं। जमीन पर कम जगह घेरना और सड़क को जमीन से ऊपर उठाना, दोनों एक ही समस्या पर दो तरफ से वार करते हैं। डिजाइन पानी को भी बहता रखता है। 2021 की योजना में गलियारे के साथ हर 500 मीटर पर वर्षा जल संचयन और 400 से ज्यादा रिचार्ज पॉइंट रखे गए थे। यह पहाड़ी हिस्से में मायने रखता है, जहाँ ऊँचा तटबंध वरना मौसमी नालों को रोक सकता था।
मुख्य सड़क से आगे दो कड़ियाँ मायने रखती हैं। गलियारे का फायदा हरिद्वार तक पहुँचाने के लिए 2021 में सहारनपुर के पास हलगोआ से हरिद्वार के पास भद्राबाद तक एक ग्रीनफील्ड स्पर की घोषणा हुई थी। और यह सड़क अब ईस्टर्न पेरिफेरल और दिल्ली-मेरठ एक्सप्रेसवे के साथ, दिल्ली के आसपास के एक्सप्रेसवे जाल की एक और कड़ी बन गई है।
परीक्षा के लिए दिल्ली देहरादून एक्सप्रेसवे कैसे पढ़ें
यह विषय सिलेबस में तीन जगह आता है। सामान्य अध्ययन पेपर III में यह बुनियादी ढाँचे (सड़कें, भारतमाला, सड़क क्षेत्र) और पर्यावरण (जंगलों में रैखिक बुनियादी ढाँचा, प्रभाव आकलन) का हिस्सा है। प्रीलिम्स में यह रूट, संरक्षित क्षेत्रों और वन्यजीव मार्गों के बारे में नक्शे और तथ्य वाले सवाल के रूप में आता है।
दोहराने के लिए तथ्य:
- लंबाई लगभग 210-213 किमी; अक्षरधाम से बागपत, शामली और सहारनपुर होते हुए देहरादून।
- शिलान्यास 4 दिसंबर 2021; उद्घाटन 14 अप्रैल 2026।
- NHAI ने EPC मोड में बनाया; भारतमाला परियोजना में शामिल।
- गणेशपुर-देहरादून सेक्शन में 12 किमी का एलिवेटेड वन्यजीव कॉरिडोर, जो एशिया के सबसे लंबे कॉरिडोर में से एक है।
- 200 मीटर के दो हाथी अंडरपास, आठ पशु मार्ग और डाट काली मंदिर के पास 370 मीटर की सुरंग।
- 19 अप्रैल 2022 के सुप्रीम कोर्ट आदेश ने निगरानी समिति को वन महानिदेशक के तहत रखा।
- WII-NHAI अध्ययन (अप्रैल 2026): 40 दिन में 18 जंगली प्रजातियाँ और हाथियों के 60 बार पार करने के मामले।
तीन भ्रम लोगों को उलझाते हैं। एलिवेटेड कॉरिडोर राजाजी के कोर क्षेत्र के भीतर नहीं है; यह उसके पश्चिमी तरफ के शिवालिक आरक्षित वनों को पार करता है। यह परियोजना टोल-ऑपरेट-ट्रांसफर या एन्युटी सौदा नहीं है; इसे EPC शर्तों पर बनाया गया। और “12 किमी वन्यजीव कॉरिडोर वाला देश का पहला हाईवे” 2021 में मंत्रालय का अपना दावा था; सुरक्षित वाक्यांश 2026 में PMO का शब्द है, “एशिया के सबसे लंबे कॉरिडोर में से एक”।
| खासियत | दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे | पूर्वांचल एक्सप्रेसवे | गंगा एक्सप्रेसवे |
|---|---|---|---|
| किसने बनाया | NHAI (केंद्र सरकार) | UPEIDA (उत्तर प्रदेश) | UPEIDA (उत्तर प्रदेश) |
| लंबाई | लगभग 210-213 किमी | लगभग 341 किमी | 594 किमी |
| उद्घाटन | 14 अप्रैल 2026 | 16 नवंबर 2021 | 29 अप्रैल 2026 |
| खास पहचान | 12 किमी का एलिवेटेड वन्यजीव कॉरिडोर | सुल्तानपुर के पास 3.2 किमी की हवाई पट्टी | शाहजहाँपुर में 3.5 किमी की हवाई पट्टी |
पूर्वांचल एक्सप्रेसवे वाला नोट राज्य के बनाए इसके जोड़ीदार को समझाता है; गंगा एक्सप्रेसवे पर इस श्रृंखला में अलग नोट है।
यह विषय परखा कैसे जाता है? मुख्य परीक्षा किसी एक सड़क के बजाय बुनियादी ढाँचे और पारिस्थितिकी के टकराव पर सवाल पूछती है। मुख्य परीक्षा 2026 के GS पेपर III में पूछा गया था: “भारत के पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील इलाकों में ‘तेज बुनियादी ढाँचा विकास’ और ‘आपदा जोखिम न्यूनीकरण’ के बीच के विरोधाभास को कैसे संभाला जा सकता है, उपयुक्त उदाहरणों के साथ चर्चा कीजिए।” यह गलियारा हवाला देने के लिए हाल के सबसे अच्छे उदाहरणों में से एक है। Anantam IAS के प्रीलिम्स प्रश्न बैंक में भी पर्यावरण के प्रश्नों का असली वजन है: 2013 से 2026 तक के 1,403 प्रश्नों में से 249 पर्यावरण से आते हैं।
आपकी तैयारी के लिए फैसला सीधा है। इस सड़क को एक आँकड़े की तरह नहीं, एक केस की तरह पढ़िए। जो उत्तर बता सके कि एलिवेटेड कॉरिडोर क्या ठीक करता है, प्रतिपूरक वनीकरण क्या ठीक नहीं कर सकता, और पहले कैमरा ट्रैप आँकड़ों ने क्या दिखाया, वह उस उत्तर से अलग दिखेगा जो सिर्फ 213 किमी और 2.5 घंटे दोहराता है।
सामान्य प्रश्न
दिल्ली देहरादून एक्सप्रेसवे का उद्घाटन कब हुआ?
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने 14 अप्रैल 2026 को देहरादून में एक सार्वजनिक कार्यक्रम में दिल्ली-देहरादून आर्थिक गलियारे का उद्घाटन किया। उससे पहले वे सहारनपुर के पास एलिवेटेड वन्यजीव हिस्से पर गए। इसका शिलान्यास 4 दिसंबर 2021 को हुआ था।
दिल्ली देहरादून एक्सप्रेसवे कितना लंबा है?
अप्रैल 2026 में उद्घाटन के समय प्रधानमंत्री कार्यालय ने इसकी लंबाई 213 किमी बताई। 2021 के परियोजना दस्तावेजों में 210 किमी लिखा था, और 2024 की भारतमाला सूची में बड़े गलियारे के लिए 239 किमी दिया गया। उत्तर लिखने के लिए लगभग 210 से 213 किमी सुरक्षित आँकड़ा है।
दिल्ली देहरादून एक्सप्रेसवे का रूट क्या है?
यह पूर्वी दिल्ली के अक्षरधाम से शुरू होता है और ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे से मिलता है। फिर यह बागपत, शामली और सहारनपुर जिलों से नए संरेखण पर चलता है, सहारनपुर बाईपास से गणेशपुर तक जुड़ता है, और फिर शिवालिक के जंगलों से चढ़ते हुए देहरादून पहुँचता है। यह दिल्ली, उत्तर प्रदेश और उत्तराखंड को कवर करता है।
क्या दिल्ली देहरादून एक्सप्रेसवे राजाजी राष्ट्रीय उद्यान से गुजरता है?
उसके कोर क्षेत्र से नहीं। आखिरी 20 किमी, राजाजी वनों और उनकी संरक्षित पट्टी के पश्चिमी तरफ, उत्तर प्रदेश और उत्तराखंड के आरक्षित वनों को पार करता है। इसीलिए इस हिस्से में 12 किमी का एलिवेटेड कॉरिडोर है, और इसकी निगरानी अदालत के आदेशों के तहत हुई।
एक्सप्रेसवे पर एलिवेटेड वन्यजीव कॉरिडोर क्या है?
यह 12 किमी का वह हिस्सा है जहाँ सड़क एक वायडक्ट पर चलती है, ताकि हाथी, हिरण और दूसरे पशु नीचे से पार कर सकें। इसके साथ आठ पशु मार्ग, 200 मीटर के दो हाथी अंडरपास और डाट काली मंदिर के पास 370 मीटर की सुरंग भी है।
क्या दिल्ली देहरादून एक्सप्रेसवे भारतमाला का हिस्सा है?
हां। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के फरवरी 2024 के एक जवाब में दिल्ली-सहारनपुर-देहरादून गलियारे को भारतमाला परियोजना के ग्रीनफील्ड एक्सेस-कंट्रोल्ड गलियारों में गिनाया गया। इसे NHAI ने EPC शर्तों पर बनाया।
क्या वन्यजीव कॉरिडोर काम कर रहा है?
शुरुआती सबूत बताते हैं कि पशु इसका इस्तेमाल कर रहे हैं। भारतीय वन्यजीव संस्थान और NHAI के 40 दिन के अध्ययन ने, जिसकी खबर अप्रैल 2026 में आई, 18 जंगली प्रजातियाँ और हाथियों के 60 बार पार करने के मामले दर्ज किए। हाथियों और चीतलों ने शांत हिस्से पसंद किए, इसलिए बरसों में यह कितना काम करेगा, यह शोर पर काबू से तय होगा।
अभ्यास प्रश्न
प्रीलिम्स MCQ
1. दिल्ली-देहरादून आर्थिक गलियारे के बारे में निम्नलिखित कथनों पर विचार कीजिए: 1. इसे उत्तर प्रदेश एक्सप्रेसवे औद्योगिक विकास प्राधिकरण ने टोल-आधारित PPP मॉडल पर बनाया। 2. इसके गणेशपुर-देहरादून सेक्शन में 12 किमी का एलिवेटेड वन्यजीव कॉरिडोर है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-सा/से सही है/हैं?
- (a) केवल 1
- (b) केवल 2
- (c) 1 और 2 दोनों
- (d) न तो 1 और न ही 2
उत्तर: (b) इसे NHAI ने EPC मोड में बनाया; 12 किमी का एलिवेटेड कॉरिडोर गणेशपुर-देहरादून सेक्शन में है।
2. दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे निम्नलिखित में से किन जिलों से गुजरता है?
- (a) मेरठ, हापुड़ और बुलंदशहर
- (b) बागपत, शामली और सहारनपुर
- (c) अलीगढ़, मथुरा और आगरा
- (d) बिजनौर, मुरादाबाद और रामपुर
उत्तर: (b) ग्रीनफील्ड सेक्शन बागपत, शामली, मुजफ्फरनगर और सहारनपुर जिलों से गुजरता है।
3. निम्नलिखित कथनों पर विचार कीजिए: 1. सुप्रीम कोर्ट के 19 अप्रैल 2022 के आदेश ने एक्सप्रेसवे की निगरानी समिति को वन महानिदेशक के तहत रखा। 2. राष्ट्रीय हरित अधिकरण ने 2021 में गणेशपुर-देहरादून सेक्शन की वन मंजूरी रद्द कर दी। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन-सा/से सही है/हैं?
- (a) केवल 1
- (b) केवल 2
- (c) 1 और 2 दोनों
- (d) न तो 1 और न ही 2
उत्तर: (a) NGT ने शर्तों के साथ मंजूरी बरकरार रखी; सुप्रीम कोर्ट ने समिति को वन महानिदेशक के तहत नए सिरे से बनाया।
4. दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे की 370 मीटर की सुरंग निम्नलिखित में से किसके पास है?
- (a) हर की पौड़ी
- (b) डाट काली मंदिर
- (c) मनसा देवी मंदिर
- (d) नीलकंठ महादेव मंदिर
उत्तर: (b) सुरंग देहरादून वाले सिरे पर डाट काली मंदिर के पास पहाड़ी के भीतर से सड़क को ले जाती है।
5. निम्नलिखित में से कौन-सा एक्सेस-कंट्रोल्ड एक्सप्रेसवे का सबसे अच्छा वर्णन है?
- (a) ऐसी सड़क जिस पर सिर्फ सरकारी वाहन चल सकते हैं
- (b) ऐसी सड़क जहाँ वाहन सिर्फ तय इंटरचेंज पर घुस और निकल सकते हैं
- (c) ऐसी सड़क जो एक ही प्लाजा पर एक तय टोल लेती है
- (d) ऐसी सड़क जिस पर कोई गति सीमा नहीं है
उत्तर: (b) एक्सेस कंट्रोल घुसने और निकलने को इंटरचेंज तक सीमित करता है, जिससे लगातार ऊँची डिजाइन स्पीड संभव होती है।
मुख्य परीक्षा प्रश्न
- भारत के पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील इलाकों में ‘तेज बुनियादी ढाँचा विकास’ और ‘आपदा जोखिम न्यूनीकरण’ के बीच के विरोधाभास को कैसे संभाला जा सकता है, उपयुक्त उदाहरणों के साथ चर्चा कीजिए। (10 अंक, 150 शब्द) पिछले वर्ष का प्रश्न: मुख्य परीक्षा 2026, GS पेपर III।
- एलिवेटेड वन्यजीव कॉरिडोर को अक्सर हाईवे और जंगलों के बीच टकराव के हल के रूप में पेश किया जाता है। दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे के संदर्भ में इनकी ताकत और सीमाओं का परीक्षण कीजिए। (15 अंक, 250 शब्द)
- प्रतिपूरक वनीकरण किसी पारिस्थितिक गलियारे की जगह नहीं ले सकता। शिवालिक क्षेत्र में रैखिक बुनियादी ढाँचे के संदर्भ में इस कथन का आलोचनात्मक परीक्षण कीजिए। (15 अंक, 250 शब्द)
- वन क्षेत्रों में हाईवे परियोजनाओं के राहत उपायों को आकार देने में राष्ट्रीय हरित अधिकरण और सुप्रीम कोर्ट ने क्या भूमिका निभाई है? एक उदाहरण से समझाइए। (10 अंक, 150 शब्द)
- एक्सेस-कंट्रोल्ड एक्सप्रेसवे उत्तर भारत की क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को नया रूप दे रहे हैं। उनके आर्थिक फायदों और जमीन, किसानों और वन्यजीवों के लिए उनसे उठने वाली चिंताओं की चर्चा कीजिए। (15 अंक, 250 शब्द)