राष्ट्रीय ग्रीन हाइड्रोजन मिशन: 2030 तक 5 MMT और साफ़ ईंधन वाली अर्थव्यवस्था का रोडमैप

राष्ट्रीय ग्रीन हाइड्रोजन मिशन भारत का वह प्रमुख कार्यक्रम है जो देश को ग्रीन हाइड्रोजन और उससे बनने वाले उत्पादों के उत्पादन, इस्तेमाल और निर्यात का वैश्विक केंद्र बनाना चाहता है। केंद्रीय मंत्रिमंडल ने इसे 4 जनवरी 2023 को मंज़ूरी दी, और वित्त वर्ष 2029-30 तक के लिए ₹19,744 करोड़ रखे। राष्ट्रीय ग्रीन हाइड्रोजन मिशन का लक्ष्य है कि 2030 तक हर साल कम से कम 50 लाख मीट्रिक टन (5 MMT) ग्रीन हाइड्रोजन बनाने की क्षमता खड़ी हो, इसके साथ 125 GW नवीकरणीय ऊर्जा जुड़े, और हर साल क़रीब 50 MMT CO₂ समतुल्य उत्सर्जन कम हो। नवीन एवं नवीकरणीय ऊर्जा मंत्रालय (MNRE) इसकी नोडल एजेंसी है। यह मिशन पेरिस समझौते के तहत भारत के वादों को — ख़ासकर 2070 तक नेट-ज़ीरो के वादे को — आगे बढ़ाता है, और सौर ऊर्जा कार्यक्रम, बैटरी तकनीक और बिखरे हुए ऊर्जा स्रोतों के साथ मिलकर उन क्षेत्रों से कार्बन घटाता है जहाँ यह सबसे मुश्किल है — इस्पात, तेल शोधन, अमोनिया और लंबी दूरी का परिवहन।

ग्रीन हाइड्रोजन क्या है और यह क्यों मायने रखता है

हाइड्रोजन ब्रह्मांड का सबसे ज़्यादा पाया जाने वाला तत्व है, लेकिन धरती पर यह लगभग हमेशा दूसरे तत्वों से जुड़ा हुआ मिलता है — पानी, हाइड्रोकार्बन या जैव पदार्थ में। हाइड्रोजन को ईंधन की तरह इस्तेमाल करने के लिए पहले उसे अलग करना पड़ता है, और इस अलग करने में कितना कार्बन निकलता है, उसी से हाइड्रोजन का रंग तय होता है।

हाइड्रोजन का रंग-चार्ट

• ग्रे हाइड्रोजन प्राकृतिक गैस की भाप-मीथेन रिफ़ॉर्मिंग से बनता है, और दुनिया हर साल जो क़रीब 9.5 करोड़ टन हाइड्रोजन बनाती है, उसका बड़ा हिस्सा यही है। इससे हर किलो हाइड्रोजन पर क़रीब 9–11 किलो CO₂ निकलती है।
• ब्लू हाइड्रोजन वही ग्रे हाइड्रोजन है, जिसके साथ कार्बन पकड़ने और भंडारण की व्यवस्था जोड़ दी जाती है। यह ज़्यादा साफ़ है, लेकिन कच्चा माल अब भी जीवाश्म ईंधन ही रहता है।
• ग्रीन हाइड्रोजन नवीकरणीय स्रोतों — सौर, पवन या पनबिजली — से मिली बिजली के ज़रिए पानी के इलेक्ट्रोलिसिस से बनता है। इससे सिर्फ़ हाइड्रोजन और ऑक्सीजन निकलते हैं, इसलिए यह सचमुच कम कार्बन वाला ऊर्जा वाहक है।
• पिंक हाइड्रोजन इसी प्रक्रिया के लिए परमाणु बिजली इस्तेमाल करता है। कुडनकुलम परमाणु बिजलीघर जैसी जगहों पर भारत के विस्तार को देखते हुए नीति के स्तर पर इस पर ध्यान बढ़ रहा है।

ग्रीन हाइड्रोजन अभी क्यों

तीन वजहों ने ग्रीन हाइड्रोजन को नीति की मेज़ पर ऊपर ला दिया है: नवीकरणीय बिजली की गिरती दरें (भारत में सौर PPA अब क़रीब ₹2.5–3 प्रति यूनिट पर हैं), इलेक्ट्रोलाइज़र का तेज़ी से सस्ता होना, और बड़े निर्यात बाज़ारों में कार्बन की बढ़ती क़ीमत। यूरोपीय संघ 2026 से आयातित इस्पात, सीमेंट और उर्वरक पर अपना कार्बन बॉर्डर एडजस्टमेंट मैकेनिज़्म (CBAM) लागू करने जा रहा है।

भारत के लिए ग्रीन हाइड्रोजन उन क्षेत्रों से कार्बन घटाने का इकलौता भरोसेमंद रास्ता है जिन्हें आसानी से बिजली पर नहीं लाया जा सकता — कच्चे इस्पात का उत्पादन, तेल शोधन, उर्वरक के लिए अमोनिया, रसायनों के लिए मेथनॉल, और लंबी दूरी की ट्रकिंग व जहाज़रानी।

राष्ट्रीय ग्रीन हाइड्रोजन मिशन कहाँ से आया

हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था का विचार भारत के लिए नया नहीं है। 2006 का हाइड्रोजन ऊर्जा रोडमैप और 15 अगस्त 2021 को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की घोषित राष्ट्रीय हाइड्रोजन मिशन ने ज़मीन तैयार की थी। पूरा राष्ट्रीय ग्रीन हाइड्रोजन मिशन 4 जनवरी 2023 को मंज़ूर हुआ।

मिशन ने MNRE, विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विभाग और पेट्रोलियम एवं प्राकृतिक गैस मंत्रालय में बिखरे पड़े पुराने हाइड्रोजन शोध को एक ही ढाँचे में समेट दिया — पक्के लक्ष्यों, अलग बजट और कैबिनेट सचिव की अध्यक्षता वाले अंतर-मंत्रालयी सशक्त समूह के साथ।

2030 तक मिशन के मक़सद और लक्ष्य

राष्ट्रीय ग्रीन हाइड्रोजन मिशन ने 2030 के लिए साफ़ और नापे जा सकने वाले नतीजे तय किए हैं।

• देश में हर साल कम से कम 5 MMT ग्रीन हाइड्रोजन बनाने की क्षमता, और अगर निर्यात की माँग बनी तो 10 MMT प्रति साल तक जाने की गुंजाइश।
• इसके साथ क़रीब 125 GW नवीकरणीय ऊर्जा क्षमता जोड़ना।
• पूरी मूल्य शृंखला में कुल ₹8 लाख करोड़ से ज़्यादा का निवेश।
• विनिर्माण, परियोजना विकास और संचालन में 6 लाख से ज़्यादा नौकरियाँ बनाना।
• 2030 तक कुल मिलाकर ₹1 लाख करोड़ से ज़्यादा का जीवाश्म ईंधन आयात घटाना।
• हर साल क़रीब 50 MMT CO₂ समतुल्य उत्सर्जन कम करना।

ये आँकड़े भारत को दुनिया के सबसे महत्वाकांक्षी ग्रीन हाइड्रोजन बाज़ारों में खड़ा कर देते हैं — पैमाने में यूरोपीय संघ की REPowerEU योजना और अमेरिका के इन्फ़्लेशन रिडक्शन एक्ट वाले हाइड्रोजन प्रोत्साहनों जैसा।

SIGHT कार्यक्रम — माँग बनाना और सप्लाई बढ़ाना

ग्रीन हाइड्रोजन बदलाव के लिए रणनीतिक हस्तक्षेप (SIGHT) कार्यक्रम इस मिशन का पैसे वाला दिल है, जिसके लिए ₹17,490 करोड़ रखे गए हैं — कुल बजट का क़रीब 89%। SIGHT दो समानांतर हिस्सों में चलता है।

SIGHT हिस्सा I — इलेक्ट्रोलाइज़र विनिर्माण PLI

पहला हिस्सा देश में इलेक्ट्रोलाइज़र बनाने के लिए उत्पादन से जुड़ा प्रोत्साहन (PLI) है। इसे लागू करने वाली एजेंसी भारतीय सौर ऊर्जा निगम (SECI) है। पहले SIGHT-I दौर में नौ कंपनियों को 1.5 GW इलेक्ट्रोलाइज़र विनिर्माण क्षमता दी गई, जिनमें रिलायंस इंडस्ट्रीज़, ओमियम, जॉन कॉकरिल ग्रीनको, L&T इलेक्ट्रोलाइज़र्स, अडानी न्यू इंडस्ट्रीज़, जिंदल इंडिया, अवाडा और भारत हेवी इलेक्ट्रिकल्स (BHEL) शामिल हैं। दूसरा 1.5 GW का दौर 2024 में हुआ, जिससे कुल दी गई क्षमता 3 GW हो गई। प्रोत्साहन पाँच साल तक प्रति MW के हिसाब से मिलता है, और देश में बनने वाले हिस्से की शर्त हर साल बढ़ती जाती है, जो पाँचवें साल तक 65% पहुँच जाती है।

SIGHT हिस्सा II — ग्रीन हाइड्रोजन उत्पादन प्रोत्साहन

दूसरा हिस्सा ग्रीन हाइड्रोजन बनाने पर प्रति किलो मिलने वाला प्रोत्साहन है। पहले SIGHT-II टेंडर में 2024 की शुरुआत में हर साल 4,12,000 टन ग्रीन हाइड्रोजन की क्षमता दी गई, और उसी साल 4,50,000 टन प्रति साल का दूसरा टेंडर निकाला गया। जीतने वाली कंपनियों ने पहले साल के लिए क़रीब ₹26 से ₹50 प्रति किलो का प्रोत्साहन माँगा, जो तीसरे साल तक घटकर शून्य हो जाता है। जो सबसे कम दरें सामने आई हैं, वे भारतीय ग्रीन हाइड्रोजन को दुनिया में सबसे प्रतिस्पर्धी बना देती हैं।

SIGHT-II का एक अलग हिस्सा उर्वरक और जहाज़रानी के लिए ग्रीन अमोनिया को भी लक्ष्य बनाता है, और एक और हिस्सा ग्रीन स्टील के प्रायोगिक प्रोजेक्ट कवर करता है।

हाइड्रोजन हब और मिशन इनोवेशन

मिशन कम से कम दो ग्रीन हाइड्रोजन हब के लिए पैसा देता है — ऐसे इलाक़ाई समूह जहाँ नवीकरणीय बिजली, इलेक्ट्रोलाइज़र, इस्तेमाल करने वाले उद्योग और निर्यात का ढाँचा एक साथ हों। संभावित हब की जगहों में कांडला और तूतीकोरिन बंदरगाह, विशाखापत्तनम, पारादीप और मुंद्रा शामिल हैं। हब वाली रणनीति इसलिए अहम है कि हाइड्रोजन को ढोना और रखना महँगा पड़ता है, इसलिए उत्पादन को माँग वाली जगह और निर्यात टर्मिनल के पास रखने से लागत तेज़ी से गिरती है।

शोध का रोडमैप और हाइड्रोजन वैली

अलग से रखे गए ₹400 करोड़ मिशन इनोवेशन जैसे शोध के लिए हैं — ऊँचे तापमान वाला इलेक्ट्रोलिसिस, नए उत्प्रेरक, ठोस रूप में हाइड्रोजन भंडारण, हाइड्रोजन फ्यूल सेल और देश में बनी दबाव तकनीक। विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विभाग के साथ मिलकर भारत में एक हाइड्रोजन वैली इनोवेशन क्लस्टर भी तैयार किया जा रहा है।

मानक, हुनर और लोगों तक पहुँच

मिशन भारतीय मानक ब्यूरो के ज़रिए देश के अपने ग्रीन हाइड्रोजन मानक बनाने, इलेक्ट्रोलाइज़र चलाने वालों और फ्यूल-सेल तकनीशियनों के लिए राष्ट्रीय हुनर कार्यक्रम, और औद्योगिक गलियारों में हाइड्रोजन ढाँचे को लोगों की स्वीकृति दिलाने वाले प्रचार अभियान के लिए भी पैसा देता है।

इस्तेमाल और प्रायोगिक कार्यक्रम

ग्रीन हाइड्रोजन चार प्राथमिक क्षेत्रों में उतारा जा रहा है, और मिशन के तहत हर एक के लिए अलग पायलट राशि रखी गई है।

इस्पात

भारत के CO₂ उत्सर्जन में इस्पात क्षेत्र का हिस्सा क़रीब 12% है। इस्पात मंत्रालय ने ग्रीन स्टील मिशन शुरू किया है और SAIL, टाटा स्टील तथा JSW के एकीकृत इस्पात कारखानों में ग्रीन हाइड्रोजन के पायलट मंज़ूर किए हैं। लंबी अवधि का लक्ष्य 100% हाइड्रोजन से सीधे अपचयित लौह (DRI) बनाना है; नज़दीकी अवधि का पुल यह है कि मौजूदा ब्लास्ट फ़र्नेस में 30% तक हाइड्रोजन मिलाया जाए।

तेल शोधन और उर्वरक

भारतीय रिफ़ाइनरियाँ हाइड्रोक्रैकिंग और गंधक हटाने के लिए हर साल क़रीब 3 MMT ग्रे हाइड्रोजन पहले से खपाती हैं। पेट्रोलियम एवं प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने रिफ़ाइनरियों के लिए 2025 तक 1% ग्रीन हाइड्रोजन का हिस्सा ज़रूरी किया है, जो 2030 तक बढ़कर 10% हो जाएगा। इंडियन ऑयल, BPCL और HPCL ने SIGHT-II में चुनी गई कंपनियों के साथ लंबी अवधि के ख़रीद समझौते किए हैं। उर्वरक कारख़ाने — जो अमोनिया बनाने के लिए हाइड्रोजन खपाते हैं — के लिए भी यही शर्त है: 2025 तक 1% मिलावट, जो 2030 तक बढ़कर 20% होगी।

परिवहन

इंडियन ऑयल और NTPC ने दिल्ली-जयपुर गलियारे पर हाइड्रोजन फ्यूल-सेल बसें उतारी हैं। टाटा मोटर्स और अशोक लेलैंड के पास हाइड्रोजन से चलने वाले इंजन वाले ट्रकों के प्रोटोटाइप हैं। मिशन नमूने के तौर पर कम से कम 1,500 भारी हाइड्रोजन वाहनों और स्वर्णिम चतुर्भुज पर 12 हाइड्रोजन भरने वाले स्टेशनों के लिए पैसा देता है।

जहाज़रानी और निर्यात

पारादीप और तूतीकोरिन बंदरगाह ग्रीन अमोनिया भरने की सुविधाएँ तैयार कर रहे हैं। रिलायंस, अडानी और ReNew ने जापानी, कोरियाई और यूरोपीय ख़रीदारों के साथ निर्यात के समझौता ज्ञापन किए हैं।

चुनौतियाँ और अड़चनें

राष्ट्रीय ग्रीन हाइड्रोजन मिशन महत्वाकांक्षी है, लेकिन कई असली अड़चनें इसकी रफ़्तार धीमी कर सकती हैं।

• लागत का फ़र्क़। भारत में ग्रीन हाइड्रोजन आज क़रीब $3.5–5 प्रति किलो पड़ता है, जबकि ग्रे हाइड्रोजन $1.5–2 प्रति किलो। SIGHT का प्रोत्साहन यह फ़ासला कुछ हद तक भरता है, लेकिन बाक़ी पाटने के लिए अनिवार्य शर्तें और कार्बन पर क़ीमत लगाना ज़रूरी होगा।
• पानी की खपत। इलेक्ट्रोलिसिस से 1 किलो हाइड्रोजन बनाने में क़रीब 9 लीटर शुद्ध पानी लगता है, और ठंडा करने में उससे भी ज़्यादा। हर साल 5 MMT वाला कार्यक्रम 6 से 13 करोड़ घन मीटर पानी खपा सकता है — गुजरात और राजस्थान जैसे पानी की कमी वाले राज्यों में यह बड़ी बात है। इसका हल खारे पानी को मीठा करने में खोजा जा रहा है, पर उससे लागत बढ़ती है।
• ढुलाई और भंडारण। हाइड्रोजन में प्रति आयतन ऊर्जा बहुत कम होती है। ढुलाई के लिए इसे 700 बार तक दबाना पड़ता है, –253°C पर तरल बनाना पड़ता है, या अमोनिया या LOHC (तरल कार्बनिक हाइड्रोजन वाहक) में बदलना पड़ता है। पुरानी पाइपलाइनों को बदलने में धातु के भुरभुरा होने की दिक़्क़त आती है।
• चौबीसों घंटे नवीकरणीय बिजली। इलेक्ट्रोलाइज़र तब सबसे अच्छे चलते हैं जब उन्हें लगातार एक-सी बिजली मिले। इसलिए साथ में जुड़ने वाली 125 GW नवीकरणीय बिजली को बैटरी, पंप्ड हाइड्रो या सौर-पवन के मिले-जुले अनुबंधों से पक्का करना पड़ेगा।
• सुरक्षा और मानक। हाइड्रोजन बहुत जल्दी आग पकड़ता है, बहुत बड़े दायरे में जलता है, और इसकी लपट दिखाई नहीं देती। बड़े पैमाने पर उतारने से पहले मज़बूत मानक और हुनर ज़रूरी हैं।

आगे का रास्ता

राष्ट्रीय ग्रीन हाइड्रोजन मिशन की शुरुआत मज़बूत रही है। SIGHT टेंडरों में दुनिया के मुक़ाबले प्रतिस्पर्धी दरें सामने आ चुकी हैं, इलेक्ट्रोलाइज़र बनाने की क्षमता देश में ही खड़ी हो रही है, और तेल शोधन तथा उर्वरक में तय की गई शर्तें पक्की माँग बना देती हैं। अगले चरण के लिए तीन चीज़ें चाहिए: देश के भीतर कार्बन पर क़ीमत या CBAM जैसा भरोसेमंद संकेत, पाइपलाइन और बंदरगाहों समेत हाइड्रोजन का अपना ढाँचा, और लागत $2 प्रति किलो से नीचे लाने के लिए लगातार शोध। अगर ये तीनों टुकड़े जगह पर बैठ गए, तो भारत 2030 तक ग्रीन हाइड्रोजन के तीन सबसे बड़े वैश्विक आपूर्तिकर्ताओं में आ सकता है और 2035 तक शुद्ध निर्यातक बन सकता है।

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